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록히드 C-141 스타리프터

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목차

1. 개요

록히드 C-141 스타리프터는 1960년대 초 미국 공군의 전략 수송 요구에 따라 록히드사가 개발한 대형 제트 수송기이다. 화물 수송을 위해 설계된 최초의 대형 제트기로, 4개의 터보팬 엔진을 장착하고 154명의 병력 또는 42,869kg의 화물을 수송할 수 있었다. 1961년 개발이 시작되어 1964년 처음 운용되었으며, 베트남 전쟁, 욤 키푸르 전쟁, 걸프 전쟁 등 다양한 군사 작전에 투입되었다. C-141A, B, C 등 여러 파생형이 존재하며, 2004년 현역에서 퇴역하여 현재는 박물관에 전시되어 있다.

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록히드 C-141 스타리프터
C-141 스타리프터
미국 공군 C-141B 비행 중
종류전략 수송기
제작사로키드
최초 비행1963년 12월 17일
도입1965년 4월
퇴역2006년 5월
운용 현황퇴역
주요 운용국미국 공군
기타 운용국NASA
생산 기간1963년–1968년
생산 대수285대
일반 정보
명칭C-141 스타리프터
용도군용 수송기
분류수송기
제작사로키드 사
운용국미국 공군
최초 비행일1963년 12월 17일
생산 대수285기
운용 시작일1964년 10월
퇴역일2006년 5월 5일
운용 상황퇴역

2. 개발

1960년 11월 15일 미국 공군은 'SOR(Specific Operational Requirement) 182'라는 이름으로 새로운 수송기에 대한 제안 요구서를 작성했다. 이 요구서에는 27t의 화물을 싣고 3,500해리를 비행하며, 저고도에서 물자와 공수부대를 투하할 수 있는 능력이 명시되었다. 12월 21일, 보잉, 더글러스, 컨베어, 록히드에 제안 요구서가 발송되었다.

C-130 허큘리스 수송기 개발 경험이 있던 록히드가 유리했으며, 1961년 3월 13일 록히드사의 설계안이 C-141로 채택되었다. 기체 개발은 지상 수송·적재 시스템과의 통합을 고려하여, 화물실이 463L 마스터 팔레트 시스템에 적합하도록 설계되었다. 1961년 8월에 발주, 1963년 12월 17일(라이트 형제의 동력 비행 기념일)에 양산 초호기가 첫 비행을 했다.

1964년 10월부터 미 공군 군사 항공 수송부(MATS) 제443 공수 항공단에 배치되었고, 1965년 4월 23일 베트남 전쟁 지원에 투입되어 첫 실전 투입이 이루어졌다. 이후 걸프 전쟁에서도 활약했다.

1993년 7월부터 C-17 글로브마스터 III가 배치됨에 따라, 2004년 9월 16일 제305 공수 항공단에서 2대의 C-141B가 퇴역하며 항공기동사령부에서 사라졌다. 공군 예비역 군단 제445 공수 항공단이 마지막으로 C-141을 운용했으며, 2003년 9월 26일 이라크 공수 임무가 C-141의 마지막 실전 임무였다. 2006년 4월 7일 C-141C(#166)가 마지막 비행을 했고, 5월 5일에는 1973년 하노이에서 포로를 수송해 '하노이 택시'라는 별명을 얻은 C-141C(#177)가 국립 미국 공군 박물관까지 기념 비행을 했다. 이를 끝으로 C-141은 공군에서 완전히 퇴역했다. 미국 외 다른 국가에서 C-141을 운용한 기록은 없다.

C-141A의 민간용 시범기 L-300 1대가 제작되었으나 양산되지는 않았고, 이후 미국 항공 우주국의 카이퍼 공중 천문대로 사용되었다.

2. 1. 기원

1960년대 초, 미국 공군(USAF)의 군 수송 사령부(MATS)는 전략적 공중 수송을 위해 상당수의 프로펠러 구동 항공기에 의존했다.[1] 이 항공기들은 대부분 구식 설계였고, 미 공군은 제트기의 이점을 필요로 했다. 이에 미 공군은 임시 방편으로 48대의 보잉 C-135 스트라톨리프터(Boeing C-135 Stratolifter)를 주문했다. C-135는 유용한 임시 방편이었지만, 측면 적재 문만 있었기에 미국 육군(U.S. Army)이 사용하는 부피가 크고 과도한 장비는 대부분 적재할 수 없었다.[2]

1960년 봄, 미 공군은 전략적 공수 및 전술적 공수 임무를 모두 수행할 수 있는 새로운 항공기를 요구하는 '특정 작전 요구 사항 182(SOR 182)'를 발표했다.[1] 전략적 역할은 약 27215.52kg의 화물을 싣고 최소 3500nmi의 반경을 갖는 임무를 수행할 수 있어야 했다. 전술적 역할은 저고도에서 물자를 공중 투하하고, 전투 강하병을 수송하고 투하할 수 있어야 했다.[3] 보잉(Boeing), 록히드사(Lockheed Corporation), 제너럴 다이내믹스(General Dynamics)를 포함한 여러 회사가 SOR 182에 응답했다.[4]

록히드사의 설계팀은 요구 사항에 따라 자체적인 독특한 설계를 제작했으며, 내부적으로 '록히드 모델 300'으로 지정되었다. 이 항공기는 처음부터 화물 운송을 위해 설계된 최초의 대형 제트기였다. 이 회사의 이전 유틸리티 수송기인 터보프롭(turboprop) 구동 록히드 C-130 허큘리스(Lockheed C-130 Hercules)와 비교했을 때, 훨씬 더 크고, 속도와 성능도 뛰어났다.[5] 모델 300은 기본 구성 측면에서 T자형 꼬리(T-tail)와 높은 위치에 장착된 후퇴익(swept wing)을 갖춘 대형 공중 수송기였으며, 총 4개의 포드 장착형 TF33 터보팬(turbofan) 엔진이 장착되었다.[1]

1961년 3월, 록히드사의 제안이 최종 우승자로 선정되었다.[1] 존 F. 케네디 대통령은 취임 후 첫 번째 공식 행위로 1961년 3월 13일에 록히드 300 개발을 명령하고, 시험 및 평가를 위해 5대의 항공기에 대한 초기 계약을 체결하여 'C-141'로 지정했다. 이 항공기의 특이한 점은 군사 및 민간 항공 안전 표준을 모두 충족하도록 설계되었다는 것이다.[6]

2. 2. 파생형

1960년대 동안, 록히드는 C-141을 민간 시장에 판매하고자 하였다. 그 결과 플라잉 타이거 라인과 슬릭 항공이 각각 4대의 항공기에 대한 잠정 주문을 하였으나, 실제 판매로 이어지지는 않았다. 이 항공기들은 C-141A보다 약 11.28m 더 긴 연장형 모델로, L-300 ''슈퍼스타리프터''로 판매될 예정이었다. 상업 부문에 더 적합하도록 설계를 변경하였고, 다른 제어 요크를 사용하였다. 그러나 개발은 지속되지 않았고 단 하나의 민간 시범 항공기만 제작되었다. 록히드는 상업적 판매가 이루어지지 않자 이 항공기를 NASA에 기증했다.[7]

쇼트 형제와 협력하여 쇼트 벨파스트의 동체와 스타리프터의 날개를 결합하는 SC.5/40 제안도 있었으나, 이 역시 주문으로 이어지지 않았다.[8] 이 변형 모델은 터보제트 엔진을 쉽게 채택할 수 있도록 설계되었다. 구상된 엔진으로는 프랫 & 휘트니 JT3D-3, JT3D-8, 롤스로이스 콘웨이 550, 브리스톨 시들리 BS.100 등이 있었다.[1][9] 영국 공군의 운영 요구 사항 ASR.364에 맞춰, 쇼트 형제는 SC.5/45라는 개선된 제안을 적극적으로 홍보했다. 이는 자국 및 수출용으로 거의 동일한 민간 지향 모델인 SC.5/41을 생산할 수 있다는 점에 기반하였다.[10] SC.5/41 및 SC.5/45 제안은 각각 영국 해외 항공과 영국 공군에 상세히 발표되었지만, 주문은 이루어지지 않았다.[11]

3. 설계

C-141 스타리프터는 대량의 화물 또는 승객을 수송할 수 있도록 설계된 장거리 전략 수송기이다. 4개의 프랫 & 휘트니 TF33 터보팬 엔진으로 구동되며, 이 엔진은 높은 곳에 장착된 후퇴익 아래의 포드에 설치되었다.[14] 높은 곳에 날개를 장착하여 화물칸 내부 공간은 너비 약 3m, 높이 약 2.7m, 길이 약 21m를 확보할 수 있었다.[15] 지상 물류 측면에서 C-141의 중요한 특징은 객실 바닥 높이가 지면에서 약 1.27m에 불과하여, 후방 동체에 통합된 대형 후방 도어를 통해 객실에 쉽게 접근할 수 있다는 점이었다.[16]

가늘고 긴 기체


기체 구성은 군용 수송기로서 일반적인 것으로, 가늘고 긴 가압식 동체에 주익을 고익으로 배치하고, 4기의 프랫 & 휘트니(Pratt & Whitney)사제 TF33터보팬 엔진을 파이론을 통해 주익에 장착했다. 주익의 후퇴각은 25도, 꼬리 날개는 T자형 꼬리 날개이며, 후부 동체에는 차량의 자력 탑재도 가능하게 하는 램프가 달린 클램쉘형 화물 도어가 갖춰져 있었다.

로스앤젤레스 폭동에 대처하기 위해 C-141로 이동하는 제7보병사단 부대 (1992년)


C-141A는 병력 138명 또는 들것 80개를 수송할 수 있었다. 463L 팔레트는 10개를 탑재할 수 있었으며, 미니트맨대륙간 탄도 미사일 수송도 가능했다. 1969년에 C-141A는 284기가 생산되어 종료되었고, C-5 갤럭시 전략 수송기의 도입이 시작되었지만, C-141A는 C-130과 C-5 사이를 채우는 수송기로서 미국 공군 공수 전력의 한 축을 계속 담당했다. 다만, 화물실 용적 부족이라는 단점이 있었다. 용적은 신중하게 계산되었지만, 실제 운용에서는 최대 페이로드에 도달하지 않았는데도 화물실이 가득 차서 그 이상의 적재가 불가능해지는 사태가 자주 발생했다.

이러한 단점을 개선하고 C-141A에 더 많은 능력을 부여하기 위해 대규모 개수가 결정되었다. 개수 원형기 YC-141B는 1977년 3월 24일에 초도 비행을 했고, 1982년까지 270기의 C-141A가 C-141B로 개수되었다. C-141B의 주요 개수점은 동체를 주익 전후로 7.11m 연장하여 화물실 용적을 약 30% 증가시킨 것이다. 기수부 상부에는 유니버설 공중 급유 수유구를 부착하고, 플라잉 붐 방식으로 공중 급유를 가능하게 하는 등, 기체 수명 연장과 능력 향상이 이루어졌다. 탑재량은 병력 205명(공정 부대 168명) 또는 들것 103개로 증가했으며, 463L 팔레트는 13개를 탑재할 수 있게 되었다. 1994년에는 특수 부대의 작전을 위해 13기에 대해 SOLL II(Special Operations Low-Level II) 개수가 실시되어 야간 저고도 비행을 위한 개선이 이루어졌다.

개수된 조종석


1990년대 중반에는 C-141B에 근대화 개수를 하는 것이 결정되어 1997년부터 1999년에 걸쳐 63기가 C-141C로 개수되었다. C-141C에서는 전천후 비행 조종 장치(AWFCS), GPS 강화 항법 장치(GPSENS), 디지털식 연료량 표시 시스템(FQIS), 공수 방어 시스템(ADS, 휴대용 지대공 미사일 경보 및 대응 장치), L 밴드위성 통신(SACOM) 시스템, 충돌 방지 장치(TCAS) 장비가 추가되었고, 조종석은 글래스 콕핏화되었다.

4. 운용 역사

1964년 10월부터 미 공군 군사 항공 수송부(MATS)에 배치가 시작되었으며,[14][15] 1965년 4월 23일에는 베트남 전쟁 지원 공수 활동에 투입되어 첫 실전 투입이 이루어졌다.[16] 1973년 10월, C-141과 C-5 갤럭시는 욤 키푸르 전쟁 동안 니켈 그래스 작전(Operation Nickel Grass)의 일환으로 미국에서 이스라엘로 물자를 공수했다.[22]

1990년 걸프 전쟁 당시, C-141은 사막의 방패 작전(Operation Desert Shield)과 사막의 폭풍 작전(Operation Desert Storm)에서 주력 수송기로 활약하며, 8,536번의 공수 임무 동안 약 144661534.47kg의 화물과 93,126명의 승객을 수송했다.[26]

1993년 7월부터 C-17 글로브마스터 III 전략 전술 수송기의 배치가 시작됨에 따라, C-141은 점차 퇴역하기 시작했다.[28][29] 2006년 5월 5일에는 1973년에 하노이에서 미국 본토로 포로를 수송하여[30] '''하노이 택시'''라는 별명을 가진 C-141C(#177)가 국립 미국 공군 박물관까지 기념 비행을 실시하며, C-141 전 기체가 공군에서 퇴역했다.[33]

5. 개량형

C-141A는 병력 138명 또는 들것 80개를 수송할 수 있었고, 463L 팔레트 10개를 탑재할 수 있었다. 미니트맨 대륙간 탄도 미사일 수송도 가능하여 높은 평가를 받았다.[35] 1969년에 284기가 생산 완료되었고, C-5 갤럭시 전략 수송기의 도입이 시작되었지만, C-141A는 C-130과 C-5 사이를 채우는 수송기로서 미국 공군의 공수 전력의 한 축을 계속 담당했다. 다만, 화물실 용적 부족이라는 단점이 있었다. 실제 운용에서는 최대 적재량에 도달하기 전에 화물실이 가득 차서 더 이상 적재가 불가능해지는 경우가 자주 발생했다.

이러한 문제점을 개선하기 위해 C-141A에 대규모 개조를 하는 것이 결정되었다. 개수 원형기 YC-141B는 1977년 3월 24일에 초도 비행을 했고, 1982년까지 270기의 C-141A가 C-141B로 개수되었다. C-141B의 주요 개수점은 동체를 주익 전후로 7.11m 연장하여 화물실 용적을 약 30% 증가시킨 것이다. 기수 상부에는 유니버설 공중 급유 수유구를 부착하고, 플라잉 붐 방식으로 공중 급유를 가능하게 하여 기체 수명 연장과 능력 향상이 이루어졌다. 탑재량은 병력 205명(공정 부대 168명) 또는 들것 103개, 463L 팔레트는 13개로 증가했다. 1994년에는 특수 부대의 작전을 위해 13기에 대해 SOLL II (Special Operations Low-Level II) 개수가 이루어져 야간 저고도 비행을 위한 개조가 이루어졌다.

1990년대 중반에는 C-141B에 근대화 개수를 하는 것이 결정되어, 1997년부터 1999년에 걸쳐 63기가 C-141C로 개수되었다. C-141C는 전천후 비행 조종 장치(AWFCS), GPS 강화 항법 장치(GPSENS), 디지털식 연료량 표시 시스템(FQIS), 공수 방어 시스템(ADS 휴대용 지대공 미사일 경보 및 대응 장치), L 밴드위성 통신(SACOM) 시스템, 충돌 방지 장치(TCAS)를 장착했고, 조종석은 글래스 콕핏화되었다.

; C-141A

: 초기 생산형.

; YC-141B

: B형 개량 원형기.

; C-141B

: A형에서 개량. 동체 연장, 공중 급유 장치 추가 등을 실시.

:; C-141SOLL II

:: B형의 특수 부대용. 13기 개량.

; C-141C

: 조종석을 디지털화하는 등 근대화 개량형. C-17 글로브마스터 III 도입 전까지 63기 개량.

; L-300

: 민간 항공기형. 1기 제작. 이후 미국 항공 우주국(NASA)의 카이퍼 공중 천문대가 됨.

5. 1. C-141A

맥코드 공군 기지에 전시된 초기 C-141 조종석


초기 ''스타리프터'' 모델은 ''C-141A''로 명명되었으며, 154명의 승객, 123명의 공수부대원 또는 16석의 좌석과 함께 부상병용 들것 80개를 수송할 수 있었다. 총 284대의 A 모델이 제작되었다. C-141A는 1965년 4월에 실전에 투입되었다. 곧 이 항공기의 부피 수송 능력이 무게 수송 능력에 비해 상대적으로 낮다는 사실이 밝혀졌다. 일반적으로 무게 제한에 도달하기 전에 물리적 공간이 부족했다.[35] C-141A는 표준 463L 마스터 팔레트 10개를 운반할 수 있었으며, 총 화물 적재량은 약 28440.22kg였다. 또한 미니트맨 미사일과 같은 특수 화물도 운송할 수 있었다.

미국 항공 우주국(NASA)는 록히드의 C-141 시험기를 입수하여 L-300으로 명명했다.[36][37] 이 항공기는 매우 높은 고도에서 사용하기 위해 카이퍼 공중 관측소(KAO) 망원경을 탑재하도록 개조되었다. 이 항공기인 NC-141A는 캘리포니아주 모펫 연방 비행장의 미국 항공 우주국 에임스 연구 센터에 보관되어 있다.[36]

C-141A는 병력 138명 또는 들것 80개를 수송할 수 있었고, 463L 팔레트 10개를 탑재할 수 있었다. 미니트맨 대륙간 탄도 미사일 수송도 가능하여 높은 평가를 받았다. 1969년 C-141A는 284기가 생산되어 종료되었고, C-5 갤럭시 전략 수송기 도입이 시작되었지만, C-141A는 C-130과 C-5 사이를 채우는 능력을 가진 수송기로서 미국 공군의 공수 전력의 한 축을 계속 담당했다. 다만, 화물실 용적 부족이라는 단점이 있었다. 실제 운용에서는 최대 페이로드에 도달하지 않았는데도 화물실이 가득 차서 그 이상의 적재가 불가능해지는 사태가 자주 발생했다.

5. 2. C-141B

C-141A는 운용 과정에서 화물칸 용적 부족 문제가 빈번하게 발생했다. 화물칸이 가득 차면 항공기 중량 한계에 도달하기 전임에도 더 이상 화물을 실을 수 없었다. 이러한 결함을 해결하고 C-141의 수송 능력을 극대화하기 위해, 운용 중이던 270대의 C-141A를 C-141B로 개조하는 프로그램이 1977년부터 1982년까지 진행되었다. 1979년 12월에 첫 C-141B가 인도되었다.[1]

C-141A(후방)와 B(전방)


C-141B는 동체를 날개 앞뒤에 플러그 섹션을 추가하여 연장했다. 동체 길이는 약 7.01m 늘어났고, 화물실 용적은 약 30% 증가했다. 이로써 부상자용 들것 103개, 표준 팔레트 13개, 병력 205명, 공수부대원 168명 또는 그에 상응하는 화물을 더 탑재할 수 있게 되었다. 또한 공중 급유를 위한 붐 리셉터클이 추가되어 플라잉 붐 방식으로 공중 급유를 받을 수 있게 되었다. 이러한 C-141B 개조는 신규 항공기 90대를 구매하는 것과 맞먹는 수송 능력 증대 효과를 가져왔다고 평가받는다.[1]

1994년에는 13기의 C-141B가 특수 부대의 작전을 위한 SOLL II (Special Operations Low-Level II) 개수를 받아 야간 저고도 비행 능력이 향상되었다.

5. 2. 1. SOLL II

1994년에 총 13대의 C-141B가 SOLL II(특수 작전 저고도 II) 개조를 받았다.[1] 이를 통해 C-141B는 저고도 야간 비행 능력, 향상된 항법 장비, 개선된 방어 대응책을 갖추게 되었다.[1] 이 항공기들은 공군 특수 작전 사령부(AFSOC)와 공중 기동 사령부(AMC)에서 운용되었다.[1]

5. 3. C-141C

1990년대 중반, 미국 공군은 C-141B를 더욱 현대화하기로 결정하고, 1997년부터 1999년까지 63대의 C-141B를 C-141C로 개량했다.[1] C-141C는 전천후 비행 조종 장치(AWFCS), GPS 강화 항법 장치(GPSENS), 디지털식 연료량 표시 시스템(FQIS), 휴대용 지대공 미사일 경보 및 대응 장치를 포함한 공수 방어 시스템(ADS), L 밴드위성 통신(SACOM) 시스템, 충돌 방지 장치(TCAS)를 갖추었다.[1] 또한 조종석은 글래스 콕핏으로 변경되어, 기존의 기계식 및 전기 기계식 구성 요소 일부가 전자식으로 교체되어 신뢰성이 향상되었다.[1]

C-141C

6. 사고

2005년까지 19대의 C-141이 사고로 파괴되었다.[39] 주요 사고는 다음과 같다.

발생일사고 내용인명 피해비고
1967년 3월 23일베트남 전쟁 중 남베트남 다낭 공군 기지에서 미국 해병대 A-6A Intruder와 C-141A 스타리프터가 지상 충돌. C-141에 적재된 아세틸렌 가스통 폭발.C-141 승무원 5명 사망, A-6 승무원 2명 생존베트남 전쟁 중 최악의 지상 항공 사고[40]
1967년 4월 12일C-141A가 베트남 캄란 만 공군 기지에서 이륙 후 추락.[39]승무원 5명 사망, 2명 구조
1973년 8월 28일C-141A 63-8077이 스페인 토레혼 공군 기지 근처 산에서 추락.[39]탑승자 25명 중 24명 사망[41]
1974년 8월 18일사우스캐롤라이나주 찰스턴 공군 기지 소속 C-141A 65-0274가 볼리비아 라파스 인근 와이나 포토시 산에 충돌.[42][43][44][45]승무원 7명 사망
1975년 3월 21일맥코드 공군 기지 소속 C-141A 64-0641이[46] 워싱턴주 올림픽 국립 산림의 마운트 컨스턴스에 충돌.[47][48]승무원 및 승객 16명 사망
1976년 8월 28일C-141A 67-0008이 그린란드 손데스트롬 공군 기지에서 착륙 시도 중 실속, 추락. 같은 날 C-141 67-0006이 영국 RAF 밀덴홀로 강하 중 뇌우로 파괴.[49][50][51][52][53]67-0008: 승무원 및 승객 27명 중 23명 사망, 67-0006: 승무원 및 승객 18명 사망
1980년 11월 12일C-141 67-0030이 이집트 카이로에서 착륙 중 추락.탑승자 13명 사망
1982년 8월 31일C-141B 64-0652가 훈련 비행 중 테네시주 산(체로키 국유림)에서 추락.[54][55][56]승무원 9명 사망
1984년 7월 12일C-141B 64-0624가 이탈리아 NAS 시고넬라에서 이륙 직후 엔진 고장 및 화재로 추락.[57]승무원 8명, 승객 1명 사망
1989년 2월 20일C-141B 66-0150이 플로리다 헐버트 필드에서 착륙 시도 중 추락.[58]승무원 7명, 승객 1명 사망
1992년 12월 1일맥코드 기지 소속 C-141B 2대(65-0255, 66-0142)가 야간 공중 급유 중 몬태나주 상공에서 충돌.[59]승무원 13명 전원 사망
1997년 9월 13일독일 공군 Tu-154M과 미 공군 C-141B (65-9405)가 나미비아 해안에서 공중 충돌.Tu-154 승무원 및 승객 24명, C-141 승무원 9명 사망


7. 제원 (C-141B)

록히드 C-141A 스타리프터의 3면도


C-141B 제원[1]
항목내용
전폭48.74m
전장51.29m
전고11.96m
주익 면적299.9m2
공허 중량67.186ton
최대 이륙 중량146.558ton
최대 탑재량41.222ton
엔진프랫 & 휘트니 TF33-P-7 터보팬 엔진 × 4
엔진 추력93.41kN (각 엔진)
최대 순항 속도912kmh (고고도)
경제 순항 속도430kt
해면 상승률890m/min
실용 상승 한도12496m
항속 거리2550km (최대 탑재량 시) / 5550km (페리 시)
승무원5~7명: 조종사 2명, 비행 기술자 2명, 항법사 1명, 로드마스터 1명 (두 번째 로드마스터가 일반적으로 사용되었으며, 후기에는 공중 투하 임무에만 항법사가 탑승); 의료 수송 비행 시 의료진 5명 (간호사 2명, 의료 기술자 3명)
병력205명
무장없음


참조

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